So viel Sonnenstrom bringt eine Solaranlage für E-Auto in deinen Akku

Jede sonnige Stunde auf deinem Dach lässt sich in Kilometer umrechnen. Ob am Ende zehn oder fünfzig Kilometer pro Tag im Akku landen, entscheidet sich schon bei der Auslegung der Anlage. Wir zeigen dir mit konkreten Zahlen, welche Größe zu deiner Fahrleistung passt und wo sich ein Speicher wirklich rechnet.

Wie viel Strom dein E-Auto wirklich braucht

Du planst eine Solaranlage für E-Auto und Haushalt am besten vom Verbrauch her, nicht vom Dach. In der Beratung bei PVundSO fragen wir deshalb zuerst nach der Jahresfahrleistung und erst danach nach der verfügbaren Fläche. Der Kilometerstand verrät mehr über die passende Anlagengröße als jedes Datenblatt.

Ein durchschnittliches Elektroauto zieht rund 17 kWh je 100 Kilometer aus dem Netz. Sparsame Kleinwagen kommen mit 15 kWh aus, große Modelle brauchen eher 20 kWh. Wenn du ehrlich rechnest, kommen etwa 10 Prozent Ladeverluste dazu, die in keiner Herstellerangabe auftauchen.

Dein Ladebedarf in Kilowattstunden

Bei 15.000 Kilometern im Jahr landest du bei rund 2.550 kWh reinem Ladestrom. Wenn du nur kurze Wege fährst und auf 8.000 Kilometer kommst, sind es etwa 1.360 kWh. Vielfahrer mit 25.000 Kilometern brauchen dagegen über 4.000 kWh und damit fast so viel wie ein kompletter Haushalt.

Erst diese eine Zahl macht die Photovoltaik für E-Auto und Haushalt planbar. Alles Weitere, von der Modulzahl bis zur Speichergröße, leitet sich daraus ab.

Haushalt und Auto zusammen rechnen

Ein Vier-Personen-Haushalt verbraucht im Schnitt 4.500 kWh pro Jahr. Kommt ein Fahrzeug mit 15.000 Kilometern dazu, steigt der Bedarf auf rund 7.000 kWh. Das Auto wird damit zum größten Einzelverbraucher im Haus.

Genau deshalb lohnt es sich, eine Solaranlage für E-Auto und Alltagsstrom in einem Zug auszulegen statt in zwei Etappen. Für den kleinen Einstieg reicht manchmal auch eine Steckersolaranlage, wie wir im Ratgeber E-Auto mit Balkonkraftwerk laden vorrechnen.

Wie groß die PV-Anlage für dein E-Auto sein sollte

Als Faustregel rechnest du mit 2 bis 3 kWp zusätzlicher Modulleistung je 10.000 Kilometer Fahrleistung. Zusammen mit dem Haushalt landen die meisten Eigenheime bei 8 bis 12 kWp. Eine PV-Anlage für E-Auto und Haushalt sollte eher großzügig ausfallen, weil jede spätere Erweiterung teurer wird als ein paar zusätzliche Module beim Aufbau.

Aktuelle Solarmodule liefern 400 bis 450 Wp pro Stück. Bei 10 kWp brauchst du also etwa 23 Module und rund 45 Quadratmeter Dachfläche. Abgestimmte Komplettsysteme aus Modulen, Wechselrichter und Montagematerial stehen bei unseren PV-Anlagen bereit.

Die folgenden Werte zeigen, was im Jahresmittel realistisch ist:

Die Faustregel für die Anlagengröße

Wer mit einer PV-Anlage E-Auto laden und Haushalt versorgen will, rechnet beide Bedarfe zusammen und legt darauf die Modulzahl aus. Ohne Batterie fließen rund 30 Prozent der Erzeugung in den Eigenverbrauch, mit Speicher werden 60 bis 70 Prozent daraus.

Im Sommer produziert eine 10-kWp-Anlage mehr, als Haushalt und Fahrzeug zusammen abnehmen können. Im Dezember reicht derselbe Ertrag dagegen kaum für den Kühlschrank. Diese Schieflage über das Jahr gehört zur ehrlichen Planung dazu.

Was Dachausrichtung und Modulzahl ändern

Bei einem Süddach holst du die höchste Jahressumme aus derselben Modulfläche. Ein Ost-West-Dach liefert dafür morgens und am späten Nachmittag, also genau dann, wenn viele Fahrzeuge tatsächlich an der Leitung hängen.

Für eine Solaranlage für E-Auto-Besitzer, die tagsüber im Büro sind, ist dieser Zuschnitt oft der praktischere. Verschattung durch Bäume oder Gauben kostet mehr Ertrag als eine leicht abweichende Ausrichtung. Leg die Module deiner Solaranlage für E-Auto also lieber um die kritische Ecke herum, statt jeden freien Quadratmeter zu belegen.

E-Auto zuhause laden mit Photovoltaik – so kommt der Strom in den Akku

Der Strom nimmt beim E-Auto zuhause laden mit Photovoltaik einen kurzen Weg: Module, Wechselrichter, Hausverteilung, Wallbox, Fahrzeug. Eine direkte Leitung vom Dach ins Auto gibt es nicht, alles läuft über das Hausnetz. Deine Anlage lädt also nicht direkt das Auto, sondern deckt die Last, die das Fahrzeug gerade abruft.

Eine Wallbox mit 11 kW ist für Zuhause der Standard. Sie lädt dreiphasig, wird beim Netzbetreiber angemeldet und passt über den Typ-2-Anschluss zu praktisch jedem aktuellen Fahrzeug. Aus unserem Sortiment erreicht die Sofar Solar Wallbox diese Leistung und lässt sich per App steuern.

Wallbox statt Steckdose

Das mitgelieferte Ladekabel an der Schuko-Steckdose schafft rund 2,3 kW. Für einen leeren Akku bedeutet das eine Ladedauer von deutlich über 20 Stunden. Haushaltssteckdosen sind für diese Dauerlast nicht gebaut, weshalb ein fester Ladepunkt zu einer Solaranlage für E-Auto genauso dazugehört wie die Module auf dem Dach.

Erst mit diesem festen Anschluss lässt sich eine Solaranlage zum Auto laden wirklich nutzen. Die Wallbox misst den Ladevorgang mit, regelt die Stromstärke und trennt sauber ab, wenn der Akku voll ist.

Warum tagsüber laden am meisten bringt

Zwischen elf und fünfzehn Uhr liefert deine Anlage die höchste Leistung. Steckst du in diesem Fenster an, deckt der eigene Strom einen großen Teil der Ladeleistung direkt ab, ohne Umweg über die Batterie.

Sobald du dein E-Auto mit Solar laden möchtest, gehören die Ladezeiten in die Planung. Homeoffice-Tage, Wochenenden und Urlaubszeiten sind die ertragreichsten Ladefenster im Jahr. Wie eine Wallbox der Sonne automatisch folgt, erklären wir in einem eigenen Ratgeber zum Überschussladen.

Mit Speicher auch nach Sonnenuntergang laden

Die meisten Fahrzeuge hängen abends an der Wallbox, während die Anlage mittags ihr Maximum liefert. Ein Hausspeicher schließt genau diese Lücke. Er nimmt den Mittagsüberschuss auf und gibt ihn nach Feierabend wieder ab.

Mit Batterie klettert die Eigenverbrauchsquote von 30 Prozent auf gut zwei Drittel. Genau darauf zielt eine Solaranlage mit Speicher für E-Auto und Haushalt ab. Aufeinander abgestimmte Systeme aus Modulen, Hybrid-Wechselrichter und Batterie findest du bei den PV-Anlagen mit Speicher.

Welche Speichergröße zum Fahrprofil passt

Beim E-Auto laden mit PV-Anlage und Batterie hat sich eine einfache Orientierung bewährt: etwa 1 kWh Speicherkapazität je 1.000 kWh Jahresverbrauch. Für Haushalt plus Fahrzeug landest du damit bei 7 bis 10 kWh.

Ein 10-kWh-Speicher füllt keinen Autoakku, verschiebt aber jede gespeicherte Kilowattstunde vom Netz auf dein Dach. Größere Einheiten lohnen sich erst, wenn Wärmepumpe oder ein zweites Fahrzeug dazukommen.

Wenn du erst nach Feierabend lädst

Beim E-Auto zuhause laden mit Photovoltaik Speicher wandert der Sonnenstrom in die Abendstunden. Ein 8-kWh-Speicher deckt je nach Aufteilung zwischen Haushalt und Fahrzeug rund 300 Kilometer im Monat zusätzlich ab, ohne dass du dein Ladeverhalten umstellen musst.

Kritisch wird es nur bei der Priorität. Zieht das Auto mit 11 kW, ist ein Hausspeicher in unter einer Stunde erschöpft und für den Abend bleibt nichts übrig. Viele Systeme lassen sich deshalb begrenzen, sodass ein Rest im Akku bleibt. In einer sauber eingestellten Solaranlage für E-Auto und Eigenheim teilen sich beide Verbraucher die gespeicherte Energie nach festen Regeln. Falls du unsicher bist, welche Aufteilung zu deinem Alltag passt, rechnen wir das gemeinsam durch.

Was dich der eigene Solarstrom im Vergleich zum Netzstrom kostet

Selbst erzeugter Solarstrom kostet dich auf die gesamte Betriebszeit gerechnet etwa 8 bis 14 Cent je Kilowattstunde. Netzstrom liegt derzeit bei 32 bis 40 Cent. Jede Kilowattstunde vom eigenen Dach spart dir damit gut 25 Cent, bei jedem einzelnen Ladevorgang aufs Neue.

Seit dem 1. August 2026 bekommst du für eingespeisten Strom nur noch 7,70 Cent je Kilowattstunde bei Anlagen bis 10 kWp, darüber sind es 6,66 Cent. Damit rechnet sich eine Solaranlage für E-Auto und Haushalt fast ausschließlich über den Eigenverbrauch. Photovoltaik für E-Auto und Wärmepumpe folgt derselben Logik, nur mit noch größerem Verbrauch im Haus.

Beim Kauf kommt ein zweiter Effekt dazu: Photovoltaik-Produkte sind seit der Nullsteuersatz-Regelung ohne Mehrwertsteuer ausgezeichnet. Das senkt die Investition spürbar und verkürzt die Zeit bis zur Amortisation.

Rechenbeispiel für 15.000 Kilometer im Jahr

So sieht die Jahresbilanz einer Solaranlage für E-Auto und Eigenheim in Zahlen aus:

• Ladebedarf: rund 2.550 kWh
• Solar gedeckt mit Speicher: etwa 65 Prozent, also 1.650 kWh
• Ersparnis gegenüber Netzstrom bei 35 Cent: rund 410 Euro im Jahr
• Restbezug aus dem Netz: 900 kWh für etwa 315 Euro

Über zwanzig Betriebsjahre summiert sich allein der Ladeanteil auf gut 8.000 Euro, mögliche Strompreissteigerungen noch nicht eingerechnet. Jeder Kilometer, den du nicht mehr aus dem Netz beziehst, zahlt auf die Solaranlage für E-Auto ein.

Diese Komponenten gehören zu einer Solaranlage für E-Auto

Zu einer vollständigen Solaranlage für E-Auto gehört mehr als Module und ein Ladepunkt. Du brauchst diese Bausteine:

• Solarmodule als Erzeuger, heute meist 400 bis 450 Wp je Stück
• Wechselrichter, der Gleichstrom in nutzbaren Wechselstrom wandelt
• Stromspeicher für den Strom, der mittags übrig bleibt
• Montagesystem passend zu Ziegel-, Bitumen- oder Flachdach
• Wallbox als fester Ladepunkt mit Typ-2-Anschluss
• Monitoring, damit Erzeugung und Verbrauch sichtbar werden